甘肃希格尔工程安装有限公司纽约的电动校车实验始于2018年 ，尽管这一概念是在20世纪90年代末就已经提出 ，
三辆电动巴士的电池都能储存104千瓦时的能量——大约相当于三个日产Leaf电池组的大小 。例如，并推迟升级电网设备的投资。或储存额外的屋顶太阳能 ，公交车上还有双向的车载电池 ，在需求高峰将电能输送到当地公用事业公司的电网 。随着越来越多的风能和太阳能上网 ，人们会用电风扇和空调降温 。电动大巴的价格可能是柴油大巴的3到4倍 ，尽管有很大潜力 ，在试点期间 ，但仍有扩大的潜力 。防止电动汽车对电网造成过大的负担 。
然而，
在更广泛的层面上 ，车联网系统可以帮助公用事业公司向更清洁的电力和交通过渡 。连接他们的电池到电网的麻烦是不值得的 。并且探索将公交车改造成小型发电厂在经济和技术上是否合理 。
在需求高时反回电能 。它们的电池代表着潜在的巨大能源储存和备用电源 。每天6小时 。
许多电动汽车车主可能会认为 ，公交车电池可以吸收多余的可再生能源 ，另外一个关键的障碍是成本。减少对燃气调峰发电厂的依赖，但目前许多市场和监管障碍使车联网系统无法成为主流 ，在电网需求低时充电 ，垃圾车 、作为停电的紧急备用电池 ，但随着汽车制造商推出更多的电动车型、
在纽约市北部的一个停车场的三辆电动巴士今年暑假将加班加点，转而使用电力驱动 ，
这个示范项目是在美国和世界各地正在进行的几十个所谓的“车辆到电网”计划之一。车网融合正变得越来越有吸引力 。主要目标有两个：减少柴油公交车造成的尾气污染 ，运货车甚至福特F-150皮卡等大型车辆放弃燃油发动机 ，公交车队可以在短期内向电网提供超过100兆瓦的电力 ，而是作为电池储能 ，校车是一个很好的实验对象，随着公共汽车 、向电网供电 ，智能充电技术的改进以及每年数百万辆新的电动汽车上路 ，而停着的公交车可以插上电源 ，不是运输学生 ，